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Essai nouvelle Peugeot 308 EAT8 : c’est dans la boîte !

Photo essai Peugeot 308 GT restylée PureTech 225 EAT8 (2018)

French Driver vous invite à bord de la Peugeot 308 restylée, équipée de la nouvelle boîte auto EAT8 couplée à plusieurs motorisations, dont le nouveau 1.6 PureTech de 225 chevaux !

Après la commercialisation de la version restylée de la bien-née Peugeot 308, une nouvelle mise à jour de ses groupes motopropulseurs permet de se pencher à nouveau sur son cas. Alors, que faut-il attendre de ces évolutions ?

C’est sous le manteau blanc de la Vallée de Chevreuse que nous avons rendez-vous pour prendre en main les nouvelles Sochaliennes. Au visuel, rien ne change : on retrouve toujours cette face avant réaffirmée avec une calandre verticalisée, gagnant en stature.

Sous le capot, il y a davantage de modifications. En effet, les motorisations essence PureTech évoluent pour s’accorder avec les nouvelles normes Euro 6.c. Celles-ci encadrent le taux d’émissions rejetées par les moteurs en conditions réelles, et non plus uniquement sur banc d’essais.

Essai nouvelle Peugeot 308 EAT8 : mise à jour technique

Photo moteur 1.6 PureTech 225 Peugeot 308 GT restylée (2018)

Par conséquent, des filtres à particules sont greffés sur le moteur trois cylindres 1.2 l PureTech 130 chevaux, et sur le nouveau 4 cylindres 1.6 l PureTech (son appellation évolue, feu THP) de 225 chevaux.

Avec une meilleure recirculation des gaz d’échappement et une injection directe poussée à 250 bars, les gains de consommation sont d’environ 7% par rapport aux anciennes versions.

Du côté des moteurs Diesel, le nouvel 1.5 BlueHDi de 130 chevaux étrenne, lui aussi, la nouvelle boîte automatique à huit rapports. Digne successeuse de la boîte EAT6, la boîte EAT8 promet un agrément de conduite amélioré, pour une conduite encore plus fusionnelle entre le conducteur et sa voiture.

Pour juger de l’efficacité des nouveaux groupes motopropulseurs, nous avons pu essayer deux exemplaires de la Peugeot 308 : une version 1.2 PureTech 130 chevaux, et une version 1.6 PureTech 225 chevaux. Cette dernière est disponible uniquement sur la finition haute GT, dont nous vous invitons à retrouver l’essai de la Peugeot 308 GT ici-même. Quant aux 1.2 PureTech 130 et 1.5 BlueHDi 130, ils sont disponibles sur les niveaux de finition Active, Allure, et GT Line.

Essai nouvelle Peugeot 308 EAT8 : sur la route

Photo 3/4 arrière Peugeot 308 GT restylée PureTech 225 EAT8 (2

À bord, nous remarquons d’emblée le joystick de commande de boîte : exit le vieillissant pommeau plastique ! Déjà vu sur les Peugeot 3008, Peugeot 5008, DS 7 ainsi que sur la nouvelle Peugeot 308 GT BlueHDi 180, la commande impulsive « Shift and Park by wire » gagne en élégance et en facilité d’utilisation. Le cachet et la qualité perçue s’en retrouvent améliorés : c’est un plus qu’il est important de souligner. Plus aucune matière ne dénote avec le sérieux de l’habitacle. Désormais, le cadre ne manque de rien : l’écran tactile est fluide, le confort à bord est à la hauteur de nos attentes sur un véhicule de ce segment, notamment avec des aides à la conduite rassurantes.

Avec l’arrivée de l’EAT8, le régulateur adaptatif se dote d’une fonction Stop permettant à la voiture de suivre les véhicules dans un trafic soutenu, mais aussi de s’arrêter complètement dans un embouteillage par exemple. On apprécie le confort ajouté de cet outil qui n’est pas du tout superflu, mais augmente le confort au quotidien.

En arrivant sur les petites routes de la forêt de Rambouillet, nous avons pu nous rendre compte de la souplesse d’usage de la boîte automatique : le passage de rapports (de l’ordre de 850 ms) est imperceptible grâce à un efficace convertisseur de couple. Le système engage toujours le rapport qui lui semble le mieux adapté à notre style de conduite. Néanmoins, il est toujours possible d’affiner son pilotage en jouant avec les palettes au volant, qui sont désormais de série avec EAT8, tout comme le Driver Sport Pack agissant sur la cartographie moteur, et un tout nouveau mode Eco sur lequel nous allons nous attarder.

Boîte mécanique vs. automatique : l’étau se resserre

Photo levier boîte EAT8 Peugeot 308 GT restylée PureTech 225 (

Arrive en nouveauté ce mode Eco voulu plus sobre, avec un comportement de boîte beaucoup plus doux et des accélérations moins nettes. Aussi, lorsque les pédales ne sont pas sollicitées, le mode freewheeling passe la boîte en mode Neutre, limitant les frottements et, de facto, la consommation. De plus, la boîte automatique, développée par le spécialiste japonais Aisin, est plus légère de 2 kilos par rapport à la version EAT6.

Ces améliorations permettent de faire baisser la consommation d’environ 7%, permettant à la boîte automatique de se rapprocher d’une consommation mesurable avec une boîte mécanique. Et tout ceci sans entretien particulier de la part du propriétaire du véhicule : l’huile à basse viscosité est garantie pour toute la durée de vie de la voiture.

Faible entretien, facilité d’utilisation pour un gain de confort notable. La nouvelle solution EAT8 proposée sur les moteurs essence et Diesel offre un nouveau souffle à la Peugeot 308, jouissant alors de tous les atouts pour avoir une belle fin de carrière. Pour ceux qui sont encore réticents à l’idée de franchir le cap et de passer sur une boîte automatique, sachez que l’EAT8 a toutes ses chances pour devenir la référence dans ce domaine.

Douce, prévoyante, avec un étagement bien pensé pour une bonne distribution du couple, sans oublier son côté ludique avec ses palettes au volant et son mode sport (diable, pourrions-nous baisser, voire désactiver le son factice ?), l’EAT8 n’est pas un antibiotique et pourrait devenir un choix basique, voire même… automatique !

Essai nouvelle Peugeot 308 EAT8 : Fiche Technique

Photo essai Peugeot 308 GT restylée PureTech 225 EAT8 (2018)

  • Transmission : Traction avant
  • Freins : 4 freins à disque dont 2 ventilés
  • Suspensions avant : Pseudo MacPherson
  • Suspensions arrière : Traverse déformable
  • Longueur : 4 253 mm
  • Largeur : 1 804 mm
  • Hauteur : 1 457 mm
  • Empattement : 2 620 mm
  • Diamètre de braquage mini : 10,4 m
  • Volume du coffre : de 420 dm3 (VDA 210) à 1 228 dm3 (VDA 214)
Photo 3/4 avant Peugeot 308 restylée PureTech 130 EAT8 (2018)

Peugeot 308 II restylée – Active
1.2 PureTech 130 ch – EAT8

  • Moteur : Essence PureTech, 3 cylindres à 12 soupapes, 1 199 cm³, turbo injection directe
  • Puissance : 130 ch DIN (96 kW) à 5 500 tr/min
  • Puissance fiscale : 6 CV
  • Couple moteur : 230 Nm à 1 750 tr/min
  • 0 à 100 km/h : 9,8 secondes
  • Vitesse maxi : 205 km/h
  • Boîte de vitesses : Automatique EAT8 à 8 rapports
  • Pneus : 205/55 R16 V
  • Poids à vide : 1 204 kg
  • Consommation Urbaine : 6,2 l/100 km
  • Consommation Extra-Urbaine : 4,6 l/100 km
  • Consommation Mixte : 5,2 l/100 km
  • Capacité Réservoir : 53 litres
  • Emissions de CO2 : 119 g/km
  • Année de lancement : 2018
  • Prix de base : 20 550 €
  • Prix du modèle essayé : 22 900 €
Photo essai Peugeot 308 GT restylée PureTech 225 EAT8 (2018)

Peugeot 308 II restylée – GT
1.6 PureTech 225 ch – EAT8

  • Moteur : Essence PureTech, 4 cylindres en ligne à 16 soupapes, 1 598 cm³, turbo injection directe
  • Puissance : 225 ch DIN (165 kW) à 5 500 tr/min
  • Puissance fiscale : 13 CV
  • Couple moteur : 300 Nm à 1900 tr/min
  • 0 à 100 km/h : 7,4 secondes
  • Vitesse maxi : 235 km/h
  • Boîte de vitesses : Automatique EAT8 à 8 rapports
  • Pneus : 225/40 R18 W
  • Poids à vide : 1204 kg
  • Consommation Urbaine : 7,3 l/100 km
  • Consommation Extra-Urbaine : 4,8 l/100 km
  • Consommation Mixte : 5,7 l/100 km
  • Capacité de Réservoir : 53 litres
  • Emissions de CO2 : 132 g/km
  • Année de lancement : 2018
  • Prix de base : 36 900 €
  • Prix du modèle essayé : 36 900 €

Photos : essai nouvelle Peugeot 308 EAT8 (2018)

Nos plus chaleureux remerciements à Peugeot pour leur invitation, en particulier à Aurélie Denizanne, Valérie Grégoris et Emeline Bonnefoy, ainsi que tous les interlocuteurs Peugeot qui ont répondu à nos questions.

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Tobias André

Gtiste convaincu, philosophe émérite pour French Driver. Grand amoureux du borderline. Conduire sur tout, surtout conduire.

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