Essai de la Cupra Raval : premier contact avec la citadine sportive

La Cupra Raval propose dans sa gamme une version sportive VZ, forte de 226 chevaux : premières impressions au volant de la concurrente de l’Alpine A290.

Le constructeur espagnol vient de compléter sa gamme par le bas, avec l’arrivée d’une citadine 100% électrique : la Cupra Raval, qui tire son nom d’un quartier cosmopolite de Barcelone, El Raval. Elle aura pour mission d’offrir une alternative à l’Alpine A290, version sportive de la Renault 5 E-Tech, mais également à la future Peugeot e-208 GTi qui débarquera sur le marché à la rentrée 2026.

Comme les autres modèles de la gamme Cupra, la Raval mise pour cela sur son look agressif, et cette version VZ ne fait pas dans la dentelle, avec une face avant musclée dotée de prises d’air au design ciselé, des phares à la signature lumineuse moderne, des jantes de 19 pouces au design atypique, ou encore sa jupe arrière façon diffuseur.

La peinture mate « Vert Manganèse » de notre modèle d’essai complète avantageusement (en option à 1800 €) ce look sportif, et comme sur les autres modèles de la marque, aucun badge Raval n’est présent à l’extérieur, entretenant le mystère sur son identité. Un rappel du nom du modèle est toutefois incrusté dans les feux arrière, de manière très subtile et lumineuse. Le logo du constructeur est également illuminé à l’arrière, et s’affiche au centre d’un bandeau qui intègre les feux arrière en forme de triangles.

Pour découvrir cette nouvelle Cupra Raval, nous avons pris le volant d’une version VZ (pour « VeloZ » en espagnol, soit « rapide » en français), la finition la plus haute et la plus sportive de la gamme, pour une première prise en mains dans les rues de Barcelone, en Espagne.

Essai Cupra Raval : premières impressions

À l’intérieur de la Cupra Raval, on retrouve l’esprit de la famille des modèles de Cupra, avec un habitacle plutôt sombre où trônent deux sièges baquets au design soigné, qui offrent un bon maintien mais font l’impasse sur les matériaux nobles : ici, le tissu ou la microfibre Dinamica sont de rigueur (un garnissage en similicuir « vegan feel » est en option), avec toutefois des motifs colorés jaunes et mauves qui apportent du contraste sur notre modèle d’essai (sièges en maille 3D en option à 750 €). Les appuie-tête intégrés arborent quant à eux le sigle de la marque, et à l’arrière, la banquette est moins sophistiquée. Elle se révèle peu accueillante pour des adultes, malgré une garde au toit correcte.

Sur la planche de bord, on retrouve deux écrans flottants : un combiné d’instrumentation numérique placé devant le conducteur, aux graphismes futuristes, ainsi qu’un grand écran tactile central de 12,9 pouces, embarquant un système d’infodivertissement reposant sur Android. Entre les deux passagers, la console centrale abrite quelques rangements, deux porte-gobelets et un accoudoir central.

On retrouve dans cet habitacle quelques touches colorées anodisées, sur les poignées de porte ou encore les aérateurs, ainsi qu’une planche de bord au motif texturé qui se prolonge sur les habillages de portières. Les plastiques durs y sont malheureusement la norme, et c’est plutôt décevant à ce niveau de prix (la version VZ dépasse la barre des 40 000 €, hors options !), mais les assemblages sont sérieux. Le coffre offre quant à lui un volume de 441 litres, ainsi qu’un plancher modulable permettant d’y ranger les câbles de recharge en dessous.

Essai Cupra Raval : sur la route

Sur notre Cupra Raval en version VZ à l’essai aujourd’hui, on retrouve une motorisation électrique de 226 chevaux, ainsi qu’une batterie NMC d’une capacité de 52 kWh, qui revendique environ 400 km d’autonomie. Avec un chargeur de 11 kW en courant alternatif, il est possible de la recharger à 100% en 5h30, tandis qu’avec un chargeur rapide en courant continu d’une puissance de 105 kW, comptez 24 minutes pour récupérer 80 % de capacité.

Sur la route, la Raval se distingue par ses attributs sportifs, avec un châssis sport abaissé de 15 mm, une direction progressive et un ESC Sport au caractère dynamique, tandis que sur la version VZ, l’amortissement piloté DCC Sport est de série avec de quinze niveaux réglages différents, de même qu’un ESC déconnectable.

En ville, le modèle est agile et agréable à conduire : dans les rues encombrées de Barcelone, on profite surtout du système One Pedal, offrant une régénération assez forte au lever de pied et réduisant l’usage des freins. Sur la route, la Raval se révèle assez dynamique, malgré son poids de plus de 1,6 tonne : la direction est précise et les performances sont au rendez-vous, avec un 0 à 100 km/h avalé en 6,8 secondes. Notre essai fut relativement bref, mais nous avons pu relever une consommation d’environ 17 kWh/100 km lors de notre parcours.

Essai Cupra Raval : en bref

La nouvelle Cupra Raval est stratégique pour le groupe Volkswagen, qui lance cette année quatre citadines électriques dans sa nouvelle gamme « Electric Urban Car Family » reposant sur la plateforme MEB+ : on y retrouvera également la Volkswagen ID. Polo, le Volkswagen ID. Cross, ainsi que le Škoda Epiq.

La version signée du constructeur espagnol est intéressante, et se distingue par son design sportif qui séduira les amateurs de look distinctif, face à une ID. Polo au style bien plus sage. Son autonomie est correcte pour le segment, et on appréciera surtout son agrément de conduite. Reste à voir comment elle se tiendra face à sa concurrence, dont les protagonistes sont de plus en plus nombreux : Alpine A290 GTS (220 chevaux), Opel Corsa GSe, Lancia Ypsilon HF, Peugeot e-208 GTi (280 chevaux toutes les trois)…

Le duel se fera également au niveau des tarifs, car la Cupra Raval n’est pas donnée dans cette version VZ, affichée à partir de 42 000 €. En attendant l’arrivée cet été de versions d’entrée de gamme abaissant son tarif sous la barre des 26 000 €, Cupra propose une finition « Endurance » affichée à 36 100 € : elle est équipée de la même batterie de 52 kWh que la version VZ, mais d’un moteur un peu moins puissant de 211 chevaux.